近日，央视曝光了一例历经8个月还未解决的拖车费纠纷。去年11月，北京大货车司机王允礼与另外一辆货车相撞，经救援公司拖车8公里，竟要收取拖车费12.87万元。今年5月，北京海淀法院开庭审理了此案，但并未宣判。拖车费之天价，维权时间之长，对王允礼来说，无异于“二次车祸”。

先说执法细节。车祸发生后，王允礼要自行寻找救援公司，但交警不让，代他叫来北京永君顺达救援公司。原本国家发改委与交通运输部有过规定，任何单位和个人不得强制指定救援机构。而现场交警违规的善后行为，挂钩天价拖车费的产生，难免不激发公众对官商“勾肩搭背”的负面猜疑。其中有没有“利益双簧”？事关政府公信力，需要交警部门回应公众关切。

再说救援过程。从法庭审理来看，该救援公司在王允礼不明价格的情况下实施救援，违反了程序规定；收取拖车的相关费用，超出同行公司价格的2至5倍不等，单是里程拖车价，也远远超出物价局的规定。此外，庭审出示的证据表明，该公司还存在收费欺骗现象。如果说攫取暴利是该行业的市场规律的话，那这必定背离了社会主义市场经济的宗旨。

实际上，“天价拖车费”是个老话题。河北，15公里停车24小时收了2139元；湖南，不到20公里的路程需缴纳3.6万元的救援费用；广东，一起车祸的吊车费用就开出了 6万元……此类新闻频频出现在报端网络。梳理行业乱象，盖因有的地方公路救援服务进入门槛偏低，有的地方变相指定“沾亲带故”的救援公司，有的地方某一路段事实上被一些救援公司垄断。凡此种种，反映出地方贯彻国家规定没有落实落细的“堵点”，公共应急救援服务缺位的“盲点”，相关监管缺失的“痛点”。

有问题不可怕，可怕的是相关部门对问题麻木不仁。湖南对一起天价拖车费的纠纷处理，赢得了网友一致点赞：相关部门责成救援公司清退涉事员工，并向当事人赔礼道歉；追究车辆救援站负责人责任，将其调离岗位；追究救援公司责任，扣除其履约保证金2万元。反观北京，从2011年起，媒体屡次曝光“永君顺达”救援公司收取天价拖车费的丑闻，直到现在，也不见有追责措施，变相地纵容了其趁“祸”打劫的行为。

遏制天价拖车费，不仅需要呼吁价格标准的出台，还需进行制度建设的努力。我们发现，每每碰到天价拖车纠纷，物价局总会说，他们只管开业审批，规定里程拖车价，自定价格不归其管辖。交管部门则说，无权干涉收费标准，标准应由物价局判定。互相推诿中产生了责任断裂。因此要对症下药，重续责任链条，就需进行顶层设计，将权力关进制度的笼子，给资本带上制度的紧箍。惟其如此，相关部门才能以有担当的管理为司机提供有温度的服务。

北京这起“天价拖车案”，还未宣判，王允礼仍需继续等待。但我们要看到，他已经为此事折腾了8个月，期间未能回老家过春节，生计受到影响。正义公平的阳光能否照耀，趁“祸”打劫的天价拖车还要横行多久，让我们拭目以待。但有个共识十分明确，莫让天价拖车费拖散了政府的公信力，拖走了司机群体的获得感。